1· 桥梁墩柱概况
岚漪河大桥位于山西省岢岚至临县高速公路第LJ3 合同段K23+443.0 处，为跨越岚漪河而设。桥梁全长887 m，右前角90°，上部结构采用14 孔50 m先简支后连续预应力混凝土T 梁和6 孔30 m 简支/先简支后连续预应力混凝土箱梁组成，下部结构桥墩采用矩形墩、变截面薄壁空心墩和柱式墩。最高桥墩为74 m 高，采用变截面空心薄壁墩，顶宽为2 m，按坡率1∶60 变化，柱顶1.5 m 和柱底2 m 采用实体段，其余段采用空心。
2· 施工工艺
根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，同时利用施工单位成熟的高速公路施工经验和先进的施工工艺，所以该桥空心薄壁墩采用配塔吊进行滑模浇筑施工方案。如图1和图2所示。
根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，从承台上面开始起滑，滑模施工中，在墩身外侧设置5根垂线，便于控制偏差，直至混凝土浇筑到盖梁底部后停滑。
桥墩的滑模采用1 000×1 000 矩形桁架梁作为模板的围囹, 桁架梁主梁采用∠100×10 角钢，腹杆采用∠63×6 角钢，模板采用δ＝5 mm 厚冷轧钢板做面层，[6.3 槽钢做背肢，模板高度为1.2 m，宽度按墩身尺寸设计。支承杆（俗称爬杆）采用φ48×3.5钢管，由于爬杆占用1 根竖向钢筋的位置，在施工中每1 根爬杆代替1 根竖筋，对兼做结构钢筋的支撑杆其设计强度宜降低10%～25%，其接头的连接质量应与钢筋等强，且其表面不得有油污[1]。
在承台上搭设钢管托架，使提升架处于同一水平面上，并按布置尺寸定位，然后安装内托梁。内平台梁安装在提升架上使所有提升架形成一个整体。再安装内围圈和内模板，再后安装外围圈和外模板。
模板锥度控制在2～4 mm。对于围圈的加固：内围圈由于内平台梁的对顶安装方式保证了提升架内侧刚度，所以内围圈通过托梁准确定位、安装牢固即可保证模板的定位准确。外围圈在设计时按上下两道平面桁架设置，使在水平方向的涨模侧压力由平面桁架来抵抗，同时上下两道平面桁架又通过连接件形成一个立体桁架。使受力更加合理，保证了外平台刚度，满足了堆放钢筋、设备的要求。滑模控制台安装在外平台中部，对侧安放电焊机1 台，用作支承杆接长作业。千斤顶布置6 台，其中四角提升架上布置2 台，以克服角部较大滑升阻力[2]。
3· 施工组织
3.1 劳动组织（一班滑模人员）
采用两班12 h 作业方式。
3.2 滑模施工设备投入
4 滑模荷载分析计算
4.1 滑模结构自重
钢结构：15 t（重量见模板组装图）；
木板：2.5 m3×0.8=2（t 采用5 cm厚木板铺底）；
安全防护栏：3.84 kg/m×100 m=384 kg （采用φ48×3.5 钢管）；
G1=17.384 t.
4.2 施工荷载
工作人员：20×100 kg/ 人＝2.0 t；
一般工具：1 t(包括振捣、焊接设备)；
钢筋及支撑杆：1 t；
G2＝2.0+1+1＝4 t.
4.3 滑升摩阻力
根据桥梁施工手册查得，单位面积上的滑升摩阻力按200 kg/m3 计算，同时考虑附加系数1.5.
G3＝1.5×（5.5 m+2.76 m）×2×1.2 m×200 kg/m2＝5.95 t.
4.4 竖向荷载
W＝G1+G2+G3＝17.384+4+5.95＝27.334 t.
4.5 混凝土对模板的侧压力
新浇混凝土侧压力高度h=0.65 H；
计算求得h=0.65×1.5=0.975 m；
等效梯形上底的高度h′=h/2=0.975/2=0.488 m；
混凝土侧压力计算最大值P=γh/2 (混凝土容重γ=2 420 kg/m3)；
计算求得：P=24 200×0.975/2=1 080 kPa；
侧压力合力W=3/4Ph；
计算求得：W=1 080×0.975×3/4=790 kPa.
同时，考虑混凝土浇筑时动荷载对模板的侧压力：
侧压力：P2＝200 kg/m2；
P＝P1+ P2＝790+200＝990 kg/m2.
侧压力：P＝990 kg/m2×（5.5 m+2.76 m）×2×0.7 m＝11.45 t.
4.6 滑动模板爬杆的允许承载力和需要数量[1]
爬杆是滑模施工中的传力和承力构件，该滑模施工爬杆采用φ48×3.5 钢管制成。它的承载力由其稳定性来控制。支承情况为下端固接在混凝土中，上端与穿过千斤顶的卡头铰接。
支承杆承载能力计算：
经计算爬杆上全部施工荷载为38.784 t，支承杆工作时的最大长度为1.5 m，查表得知：φ48×3.5钢管弹性模量E=2.06×105 N/mm2；支承杆截面惯性距I=121 810 mm4；安全系数K1 取大于1.8; U 为自由长度修正系数取0.6～0.7；L 为自由长度，取模板下口到千斤顶下卡头距离1.5 m .
每根支承杆的极限承载力FK=π2EI/[K1 (UL)2].
经计算得：FK=3.142×2.06×105×121 810/[2×(0.65×1 500)2]=130.1 kN.
考虑支承杆接头削弱的影响，再乘以0.65 系数，故每根支承杆的极限承载力为130.1×0.65=84.6 kN.
支承杆数量为387.84/（84.6×0.8）=5.7 根。由以上计算分析可知：现场实际使用6 根爬杆施工，可满足要求。
千斤顶数量：使用功率按0.8 考虑。
N＝38.784 t/0.8/10 t＝4.8（台）。
由以上计算分析可知：现场实际使用6 台10 t千斤顶施工，可满足要求。
· 滑模的监控及偏位控制
墩柱的结构尺寸根据滑升高度采用手拉葫芦对桁架进行张拉，达到控制的目的。滑升的同时要保证控制墩身的垂直度，要求值为0.3%H 且小于等于20 mm。为了准确控制墩身垂直度，本次施工中设置纵横双轴线四点吊线定位，即在承台上平面模板外侧轴线上定4 个点，用电焊焊钢筋并在钢筋上锯出定位口，在承台上用红漆双向定出对应点。轴线测量利用全站仪放样，采用22 kg 的线锤测中法和用红外激光铅垂仪测定法相结合控制，以后每天采用以上方法最少进行1 次检测，记录每点纵横偏差值，必要时随时加测，然后根据记录分析偏差方向及发展倾向，用调节千斤顶升程的方法，即倾斜操作平台方法校正滑升方向。并且安排专职测量人员现场值班检测，检测数据及时上报驻地监理工程师，待驻地监理工程师同意后进行下步施工。
高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这3 种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
6· 滑模施工质量控制措施
6.1 混凝土质量检验
混凝土的质量检验应符合下列规定：
a)标准养护混凝土试块的组数及同条件养护试块组数：每一工作班不少于1 组，如在1 个工作班内混凝土的配合比有变动时，每一种配比中应留1 组。
b)对混凝土出模强度的检查，每一工作班应不少于两次，当在一个工作班内气温有骤变或混凝土配比有变动时，必须相应增加检查次数。
c)在每次模板滑升后，应立即检查出模混凝土有无塌落、拉裂和麻面等，发现问题应及时处理，重大问题应做好处理记录。
对高耸结构垂直度的测量，应以当地时间6：00—9：00 间的测量结果为准。
6.2 滑模结构控制
在滑模施工过程中，必须严格控制，如果处理不妥，可能造成偏、扭等现象，造成这些现象的原因有以下几点：
a)由于液压系统油路布置差异，各组油压千斤顶承重顶升荷载不尽相同，个别千斤顶失效或推力降低，行程差异纠正不及时的误差累积，爬杆拔空不承载及人为操作失误，都有可能造成顶升速度不一致、模板提升不均匀等，都会导致滑模偏扭事故的发生。
b)由于平台上堆放机具、材料等偏载、操作人员站在一侧，滑模设备侧面水平风力作用，管线等悬挂物松紧偏拉等现象，也有可能造成滑模偏扭。
c)用于起重设备提升的吊斗，装入钢筋、混凝土等数量不宜太多，否则由于卸料时的惯性过大，对滑模平台的冲击，也有可能造成滑模偏扭。
d)由于滑模设备安装内力影响，模板、顶架变形也有可能造成滑模偏扭。
故应加强模板滑升前后的检查工作，发现问题及时纠正。
6.3 滑模施工工序控制
滑模正常滑升后，其滑升与混凝土灌注捣固交错进行，中间穿插钢筋绑扎、模板收坡、调平与纠编、中线水平测量等各种作业，还与混凝土搅拌、运输、墩身抹面、养生等工序配合，工序间配合十分紧密，妥善处理各工序间的衔接，正常掌握模板提升速度与混凝土凝结时间对提高施工质量、加快施工进度非常重要，并制定遇有大风暴雨及施工事故等原因而要停工时的处理措施[3]。
7 ·总结
在桥梁高墩柱滑模施工中，必须建立完善的施工质量保证体系，从施工工艺、施工组织、荷载分析计算、施工监控及纠偏,严格采取滑模施工质量控制措施，以项目经理负责的技术部作为质量保证体系的管理机构，班组各部门的正职负责本部门的质量管理。技术员兼任质检员，设立三检制，班组为一检，经理部为二检，甲方为三检，形成一套完成的质量保证体系，确保工程质量。严格每道工序，进行过程控制。严格按设计及规范施工，以保证整个工程质量。
根据实际施工来看，每天可以滑模3～5 m，质量达到了规范要求，施工进度较快，满足工期的要求。滑模施工工艺与常规施工方法相比，它具有施工速度快，机械化程度高，结构整体性能好，所占用的场地小、粉尘污染少，有利于绿色环保及安全文明施工，滑模施工设施易于拆散和灵活组装，可以重复利用等优点，在桥梁高墩柱施工中广泛应用。